广州新机场动工，预计2030年可以来这里坐飞机
备受期待的广州新机场终于来了！
3月25日，广州新机场项目正式开工。作为“十五五”开局起步之年的重大交通工程，广州新机场建成后预计可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降26万架次的运营需求。一个服务珠江西岸、辐射粤西地区、赋能粤港澳大湾区高质量发展的现代化国际航空枢纽，正从蓝图走向现实，为粤港澳大湾区世界级城市群建设再添动力支撑。
广州新机场效果图。
定位之问：
双机场“托举”
世界一流国际航空枢纽
一座建在佛山高明的机场，为何冠以“广州”之名？这背后，是城市群时代机场命名的深层逻辑。
放眼全球，纽约肯尼迪机场不在曼哈顿，东京成田机场远在千叶县，国内的西安机场则在咸阳。机场的命名，从来不是行政区划的简单映射，而是服务半径和战略定位的体现。以“广州”命名，正是为了彰显这座机场作为广州国际航空枢纽重要组成部分的战略定位。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，建设世界级机场群。在这幅“世界级机场群图景”中，广州新机场与广州白云国际机场资源优势互补、协同发展，将更好实现粤港澳大湾区世界级机场群与城市群联动发展。广州白云国际机场将继续聚焦提升全方位门户复合型国际航空枢纽能级，进一步强化全球航线网络辐射能力。广州新机场将根据功能定位差异化布局航线，二者协同发展、功能互补，共同托举广州国际航空枢纽实现能级跃升。未来，两机场还将依托高效的地面综合交通网络实现互联互通，达成资源共享和客流便捷中转，最终构建起功能完善、协同高效的多机场体系。
广州新机场效果图。
在双机场的赛道上，广州并非先行者。北京有首都+大兴，上海有浦东+虹桥，成都也有双流+天府。2025年，白云机场客流量在全国排名第二，但从城市看，拥有双机场的三个城市则占据了旅客吞吐量排名的前三。
广州需要双机场，不是为了“追平”其他城市，而是基于国家战略的明确部署和现实需求的必然选择。广州新机场的开工，是“十五五”开局之年广东落实国家战略的关键落子，也是对区域经济活力的回应——粤港澳大湾区2025年经济总量预计突破15万亿元，这片热土所催生的航空市场需求同样旺盛，2025年粤港澳大湾区机场群7座机场旅客吞吐量达2.37亿人次、货邮吞吐量达972万吨，稳居全球航空枢纽集群前列。
国际机场协会预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次，未来十年大湾区航空需求要翻接近一倍。
广州新机场的开工，标志着广州正式加入“双枢纽城市”俱乐部。在这场全球航空资源的竞争中，广州正以“跨市共建、都市圈共享”的新模式，走出了一条不同于北京、上海、成都的双机场之路。
空间之谋：
大湾区向西添翼
为什么在高明？
如果说“双枢纽”回答了“为什么建”的问题，那么选址则回答了“为什么建在这里”。这背后，是一盘基于区域协调与突破瓶颈的深远棋局。
长期以来，大湾区航空格局呈现显著的“东强西弱”。
广州白云、深圳宝安、香港国际三大枢纽高度密集，2025年三座机场旅客吞吐量合计超过2亿人次，香港机场货邮吞吐量更是世界排名第一。
而西岸仅有零星分布的中小机场，佛山、肇庆、江门、中山乃至云浮，虽然制造业实力雄厚，却长期缺乏一座能够承载国际枢纽功能的机场，在高端要素的全球配置中长期处于“被辐射”而非“自辐射”的尴尬境地。
这种“东强西弱”的失衡，不仅制约了要素向西岸的流动，更束缚了湾区整体潜力的释放。珠西的制造业企业要将产品出口海外，往往需要跨越珠江，将货物运往东岸的机场；珠西的居民要出国旅行，也常常要耗费两三个小时的车程，奔赴白云或宝安。
广州新机场将引入多条高铁打造综合交通枢纽，图为建设现场。
广州新机场选址佛山高明，正是破解这一困局的“关键一子”。摊开地图，新机场所在的更合镇距广州中心城区虽然不近，但却精准地卡位在佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务广佛肇及周边城市超过2000万人口，提升区域航空服务能力及覆盖水平，完善大湾区西部综合交通运输体系，既是满足未来航空需求的“增量工程”，更是优化区域资源配置、促进协同发展的“关键工程”。
高铁建设已然先行，广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际铁路等多条区域干线轨道交通下穿机场实现零距离换乘，让粤西乃至大西南乘客便捷直达机场。这种“高铁+航空”的立体网络，极大拓展了大湾区的战略纵深。
因此，新机场被赋予独特使命：依托区位优势，成为链接粤西乃至大西南与全球的“转换器”。这一选址不仅提升区域航空服务能力及覆盖水平，更助力大湾区打破“中心—边缘”的传统扩散模式，用一座4E级国际枢纽机场，赋予西岸城市群一个能够直接对话全球的“出海口”。
更深层的意义在于，这座机场将成为撬动区域协调发展的“杠杆”。新机场红利已在高明率先显现。2022年2月，高明启动临空经济区建设。统计数据显示，2022年至2025年，高明连续四年招商引资总额突破600亿元。2026年3月20日，广东省机场集团及南航、中联航两大航司前方指挥部正式进驻高明。
佛山市高明区。资料图片
格局之升：
世界级机场群频繁“上新”
如果说前两个问题分别回答了“为什么建”和“建在哪里”，那么最后一个问题则指向更宏大的命题：已经有7座机场的粤港澳大湾区为什么仍然需要一座新机场？
答案，藏在大湾区日益增强的全球连接需求之中。
第139届广交会将于4月15日开幕，本届广交会申请品牌展位的企业首次突破6000家，紧扣“新、绿、智”趋势，创新力更强，含金量更足。这场被誉为“中国第一展”的盛会，每年春秋两季如约而至，数以万计的外商从世界各地飞抵广州。
2026年APEC峰会将在粤港澳大湾区举办，将为粤港澳大湾区深化国际合作提供重要契机，更为广东企业深度链接全球市场、服务国家高水平对外开放搭建广阔舞台。
以开放之姿竞逐全球浪潮，粤港澳大湾区正当其时。而没有世界级的机场群，就无法承载世界级的城市群。
在世界级湾区的竞争中，机场群的能级决定了城市群在全球资源配置中的话语权。纽约湾区有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三大机场，支撑着全球金融中心的运转；旧金山湾区有旧金山、奥克兰、圣何塞三大机场，成为硅谷科技创新成果通达全球的空中通道；东京湾区有成田、羽田两大枢纽，保障着日本首都圈的全球链接能力。
这些世界级湾区，无一不是依靠协同高效的机场群，支撑起全球资源配置的“中枢神经”。
广州新机场将引入多条高铁打造综合交通枢纽，图为建设现场。
广州新机场的加入，正是大湾区从“城市群”迈向“世界级城市群”的关键一跃。当新机场与白云、宝安、香港、澳门、珠海等机场共同构成世界级机场群时，一个分工合理、协同高效的航空网络将真正成型——白云机场深耕洲际门户，深圳宝安服务高科技产业，香港机场强化全球中转，新机场发挥后发优势承接溢出需求。这种功能互补的格局，将大幅提升大湾区在全球航空网络中的节点地位。
更重要的是，机场群是活力湾区参与全球竞争的战略支点。
在民航局最新发布的“3+7+N”国际航空枢纽体系中，北京、上海、广州被定位为“全方位门户复合型枢纽”——这是金字塔尖的顶级定位。广州作为中国的“南大门”，承担着连接东南亚、非洲、中东、“一带一路”共建国家的战略使命。从广交会的万商云集，到APEC的高朋满座，大湾区正在成为全球人流、物流、信息流汇聚的热土。新机场的建设，正是对这一时代使命的回应。
广州新机场，正从蓝图走向现实。而大湾区世界级城市群的未来，也正在这片热土上，徐徐展开。
采写：话题研究员 刘倩 盛正挺
摄影：南方+记者 石磊
剪辑：赵子杰
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