2025年汽车流通行业寒意刺骨，经销商对主机厂满意度创历史新低，厂商矛盾集中爆发。以下数据均来自权威机构最新报告，清晰呈现行业现状与品牌分化。
- 全联汽车经销商商会（2026.3.14）：《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》显示，2025年满意度仅53.37分，连续3年低于60分，投资回报维度仅36.82分（行业最低）。
- 中国汽车流通协会（2026.3.18）：《2025年汽车经销商生存状况调查报告》显示，满意度60.8分（2011年以来最低）；81.9%经销商新车价格倒挂，55.7%门店亏损，全年近5000家4S店退网。
二、品牌满意度详细对比（全联商会2025数据）
新势力品牌（领跑梯队）
小米汽车：71.2分（第一）：渠道轻量化、压库少、返利透明，经销商盈利保障强 。
小鹏汽车：67.3分：政策灵活、数字化赋能，渠道合作模式获认可 。
赛力斯：59.1分：新能源渠道支持到位，商务政策相对宽松 。
传统自主品牌（分化明显）
上汽：58.5分、零跑：58.0分、吉利：56.7分：处于中游，持续优化渠道政策 。
比亚迪：53.2分：低于行业均值，压库严重、商务政策严苛，经销商盈利压力大 。
合资品牌（整体低迷）
头部：广汽丰田58.3分、长安福特57.7分、别克56.4分 。
中部：上汽大众53.5分、东风日产51.8分、一汽丰田49.1分 。
尾部：一汽大众47.2分、东风本田46.4分、广汽本田41.5分、北京现代38.4分 。
三、满意度低迷核心原因
1. 盈利崩塌：价格战导致新车倒挂，投资回报失衡，卖车即亏损。
2. 政策失衡：主机厂压库、搭售、返利不透明，考核严苛，仅43.5%经销商满意返利政策。
3. 渠道内卷：同城网点过多，恶性竞争加剧，转型成本全由经销商承担。
4. 转型阵痛：新能源投入大，直营/代理模式挤压4S店生存空间。
四、破局关键
主机厂：返利透明、控库存、稳价格、优化网点、共担转型成本 。
经销商：深耕售后/二手车/增值服务，数字化降本，多元化盈利 。
汽车流通行业的健康发展，离不开厂商协同。唯有放下博弈、共担风险，才能走出寒冬。
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